沃爾沃集團創立於1927年（nián），主要（yào）為（wéi）車（chē）、客車、建築（zhù）設備、船舶（bó）和工業（yè）應用提供驅動係。沃爾沃柴油（yóu）發電（diàn）機具有耗（hào）油量小、運行穩定等優（yōu）點，在（zài）世界範圍內有廣（guǎng）泛的應（yīng）用。在使（shǐ）用沃爾沃柴油發電機時，不（bú）可避免（miǎn）地會出現（xiàn）故障，通常這些故障都會用聲音顯示（shì）出來，那麽都有哪（nǎ）些沃（wò）爾沃柴油（yóu）的發電機（jī）組故障案例？下麵就由滕玨小編為（wéi）您解答。
1、“吧噠、吧噠”的金（jīn）屬敲擊聲
沃爾沃發電機的柴油（yóu）機低速(怠速)運轉時，在氣門室蓋旁可（kě）明顯地（dì）聽（tīng）到“吧噠、吧噠（dā）”的金屬敲擊聲（shēng）。
這（zhè）種聲音是氣門與搖臂之間發生撞擊而（ér）產生的，主要原因是氣門間隙過大。氣門間（jiān）隙是柴油機的主要技術（shù）指標之一。氣門間隙過大或過小，柴油機都不能正常工作。氣門間隙過大，造（zào）成搖臂與氣（qì）門之間的（de）位移（yí）過大，接（jiē）觸（chù）產生的撞擊力（lì）也較（jiào）大，因此發出“吧（ba）噠、 吧（ba）噠”的金屬敲（qiāo）擊聲（shēng），發（fā）動機在長時（shí）間工作以後這種聲音是經（jīng）常出（chū）現的，因此發動機每工作300h左右，就應當重新調（diào）整氣門間隙（xì）。
2、“當、 當、當”的撞擊聲（shēng）
沃爾（ěr）沃（wò）發電機從高速運轉中突（tū）然降到低（dī）速時（shí），在柴油機氣缸的上部（bù）可以明（míng）顯聽到“當、 當、當”的撞擊聲。
這是柴油機常有的毛病之一， 究其原因，主要是活塞銷在（zài）連杆（gǎn）襯套之間的間隙過大，機（jī）速突變而（ér）產（chǎn）生的一種側向的動不平衡，導（dǎo）致活塞（sāi）銷在（zài）連杆襯套內發生 轉動的同（tóng）時（shí）向左右擺動，使活（huó）塞銷撞擊連杆襯套而發（fā）出的聲響。
為避（bì）免（miǎn）產（chǎn）生更大的故障，造成（chéng）不必要的浪費和經濟損失，應及時地更換（huàn）活塞銷（xiāo）和（hé）連杆襯套，從（cóng）而保證柴油（yóu）機能正常有效地（dì）工（gōng）作。
3、沉重（chóng）、鈍啞（yǎ）的（de）敲擊聲（shēng）
沃爾（ěr）沃發電機的柴油機運（yùn）轉時在柴油機機體的下部可（kě）以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲 ，特別是在柴油（yóu）機高負荷工作（zuò）時，這種聲響變得更為（wéi）顯著。
這（zhè）種聲響是由於曲軸（zhóu）主軸瓦（wǎ）或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸產生不（bú）正常的磨擦而（ér）產生的， 主要原因是曲軸主軸（zhóu）頸與主軸瓦或曲軸軸承之間間（jiān）隙過大，造成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻磨損（sǔn）導致不正常的磨擦而產（chǎn）生的這（zhè）種沉重、鈍啞的敲擊聲 。聽到（dào）這種聲音後應（yīng）當立即停止沃爾沃發電機的工作，因為如出現（xiàn）這種聲音後（hòu）仍然使沃爾（ěr）沃發電機繼續工作而不進行檢查維修很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象（xiàng）。
為避免出現這樣嚴重的事故，應當立即停止工作，查（chá）看主軸瓦螺栓是（shì）否鬆動，如不是（shì）應立即卸下（xià）曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業人（rén）員進行測量，出它們之間的間（jiān）隙值，並與（yǔ）規定的數據（jù）進行比（bǐ）較，並同時檢（jiǎn）查主軸和瓦軸的磨損情（qíng）況，必要時（shí）應（yīng）當（dāng）給（gěi）予修理或更（gèng）換。
4、清脆的敲擊聲
發動機運轉時在氣缸的上（shàng）部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊（jī）聲，就是（shì）我們常說的“敲缸”。
發生的這種故（gù）障的（de）根本原因就（jiù）是柴油（yóu）機的噴（pēn）油提前角過小。眾所周知，柴油機的供油（yóu）提前角是柴油機的主要技術（shù）數（shù）據之一（yī），供油提前角的正（zhèng）確與否（fǒu）將直接影響到柴油機是否能正常（cháng）工作，且直接影響到發（fā）動（dòng）機能否（fǒu）提供正常的動力，影響（xiǎng）整台機器的工作情況。
為使混合氣的形成和燃（rán）燒過程能正常進行，柴油機必須有一定（dìng）的噴油提前，噴油提前角過小，噴（pēn）入（rù）氣缸內（nèi）的（de）空氣形成（chéng）可燃氣體燃燒，從而導致燃燒（shāo）不穩（wěn）定，在（zài）活塞的。上（shàng）行階段產生側向（xiàng）偏移與（yǔ）缸壁接觸發（fā）生碰撞，敲擊缸體產生敲（qiāo）缸的聲音（yīn）。
沃爾（ěr）沃柴油發電機組
5、鈍啞的敲擊聲
柴油機在突然改變負荷的同時（shí）可以在機體附（fù）近聽到一種鈍（dùn）啞的敲擊聲。這主要來源於曲（qǔ）軸（zhóu）連杆軸頸和連杆（gǎn）瓦之間的不正常磨（mó）擦而產生的，主要原因是由於（yú）連（lián）杆軸頸（jǐng）和連杆瓦間的間隙過大，發（fā）生局部（bù）跳動而導致的。產（chǎn）生這種聲（shēng）音（yīn）的機理和維修檢測方（fāng）法與主軸和主軸瓦的完全（quán）相同，在此就不詳細（xì）介紹了。
6、“嗥嗥"的聲音
在沃爾（ěr）沃（wò）發電（diàn）機的柴油（yóu）機（jī）前蓋處，可以清楚地聽（tīng）到一種“嗥嗥"的聲（shēng）音。這（zhè）種聲音（yīn）來自於前（qián）蓋內（nèi）部的齧合齒輪，各部齧合（hé）齒輪的齒（chǐ）輪磨（mó）損過度（dù），致（zhì）使齒輪（lún）的間隙過大，使齒（chǐ）輪之間不能進入（rù）正常的齧合狀（zhuàng）態產性這種聲響（xiǎng），排（pái）除（chú）方法是打（dǎ）開（kāi）前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的齧台情況，進行調整，如果齒輪間隙過大（dà）的話則必須及時更（gèng）換新的齒輪。
7、喑（yīn）啞的強烈敲（qiāo）擊聲
在柴（chái）油機氣缸的（de）全長上（shàng）都能聽（tīng）到喑啞的強烈（liè）敲擊聲，在柴（chái）油機低速運轉或轉速突變時（shí）這種聲音更為顯著。
造成這種現（xiàn）象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣（qì）缸的（de）間（jiān）隙過大，活塞在（zài）上行或下（xià）行的時候，活塞在氣缸內部產生（shēng）側向（xiàng）移動，並發生擺動，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，發出喑啞的摩擦聲（shēng）。
出現這種（zhǒng）現象後應（yīng）找專業技（jì）術人（rén）員對缸（gāng）套和活塞進行鑒定，必要時更（gèng）換新的活塞或（huò）缸套。
8、用（yòng）小錘輕敲鐵砧的聲音
沿沃爾沃發電（diàn）機的柴油機氣缸的上下各處均有類似用小錘輕敲鐵（tiě）砧的聲（shēng）音。造成（chéng）這種聲（shēng）音的主（zhǔ）要原因就是活塞環與環槽之間（jiān）的（de）間隙過大，使活塞（sāi）環在上下（xià）運行時與活塞發（fā）生敲擊（jī）而產（chǎn）生出類（lèi）似用小（xiǎo）錘輕（qīng）敲鐵砧的聲音。出現這種情況後應立（lì）即停止發動機（jī）的工作（zuò），更換新的活塞環。
9、物體相撞的聲音
在氣缸上部可以聽到一（yī）種物（wù）體相撞的聲（shēng）音。這種聲音在減（jiǎn）小氣門間（jiān）隙（xì）的同時，撞擊聲（shēng）也隨之增大，產生這（zhè）種聲音（yīn）的主要原因是氣門與活塞間相互碰撞，造成這種現（xiàn）象的主（zhǔ）要（yào）原因是氣門間（jiān）隙不（bú）合適（shì），導致（zhì）氣門在活（huó）塞運（yùn）行到上（shàng）止點時氣門與活塞發生高（gāo）速強（qiáng）烈的撞（zhuàng）擊（jī），此時柴（chái）油（yóu）機工作無力（lì），機（jī）械（xiè）的（de）抗（kàng）負載（zǎi）能力顯著下降。
消除這種故（gù）障的（de）具體方法是按序將各缸活塞升至上止點，向下（xià）按壓（yā）氣門（mén），檢查活塞（sāi）與氣門（mén）之間有無間隙，並（bìng）重新調（diào）整氣門。
以（yǐ）上就是沃爾沃柴油發電機組（zǔ）故障（zhàng）案例（lì）。機器（qì）出現異樣的聲音（yīn），就可（kě）以判斷機器（qì）是（shì）否（fǒu）出了故（gù）障，出現了哪些故（gù）障，上文還提（tí）供了故障的解決方法供參考。河南滕玨電力設備（bèi）有限（xiàn）公司是（shì）一家（jiā）專業提供發（fā）電機營銷（xiāo）和維（wéi）修服務的公司，滕玨集（jí）團一直秉承（chéng）以顧客為主，為顧客提供優質產（chǎn）品的（de）經營理念。歡迎（yíng）您來（lái）電或者留言谘詢。
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